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中远海运减排有脱硫洗涤塔等三套案何以解优国

发布日期:2019-07-10 07:18 浏览次数: 字号:[ ]

  全球博彩信誉赌场2、《北京市星河律师事务所关于中远海运科技股份有限公司2018年度股东大会的法律意见书》。

  中国远洋海运集团安全监管本部机务安全监督室高级经理陈吉在6月5日的一次关于船舶大气污染物排放控制的座谈会上,介绍了航运企业控制船舶污染的做法和看法,他认为加装脱硫洗涤塔,烧低硫油,和改烧天然气这三种方案是国际行业的主流选择,各有利弊。

  正筹备将于2019年6月19日在上海市中心维也纳国际酒店举办​​“第二届2019 国际船用洗涤塔产业上海峰会 ” 和将于2019年12月1-2日举办“2019第三届船用洗涤塔和压载水上海论坛”及 将 发布免费公开版2019-2025船用洗涤塔研究报告的国际船舶海工网从第一财经的公众号报道了解到。

  2019年6月19日将在上海举办的​​“2019 国际船用洗涤塔产业上海峰会” ,目前已有20多家国内外著名船东和200多位来自船厂、洗涤塔厂商、配套厂家、设计和投资单位等纷纷报名参加。

  香港华光海运集团新船部技术总监程红女士将以“船东谈新技术产品应用和船舶市场发展趋势”为主题,分享和交流行业发展体会;

  中远海运重工有限公司经营中心副总经理、原技术中心总经理赵志坚高级研究员,将以“应对脱硫系统改装的资源瓶颈及创新解决方案”为题演讲;

  上海外高桥造船公司开发部设计经理王怡将演讲交流“大型邮轮脱硫洗涤塔系统和压载水系统设计介绍”。

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  中国远洋海运集团安全监管本部机务安全监督室高级经理陈吉没想到,自己会成为新闻媒体关注的焦点。

  6月5日下午,在浙江的一次关于船舶大气污染物排放控制的座谈会上,陈吉应邀介绍了航运企业控制船舶污染的做法和看法,引起在场十几家媒体的关注。

  陈吉说,作为一家航运企业,特别感谢(船舶控排)“中国方案”的出台和推进,这充分体现了我国政府“严控船舶排放,守护万里碧空”的决心和勇气,更体现了中国从“航运大国”向“航运强国”迈进过程中的责任和担当,为全球海运减排贡献着中国智慧。

  他同时表示,“燃油成本上还会有所上升”“低硫燃油质量问题已引起航运界的广泛关注”“安装脱硫装置作为一个主要的替代方式,但存在的安装和改造成本太高,技术上也还不太成熟的问题”“岸电使用仍存在很大挑战”。

  近年来,国际海事组织一直在推进船舶大气污染防治,2016年通过的相关决议要求在“2020年后,船舶应在全球范围内使用硫含量小于0.5%m/m的燃油”。

  “年内两次上调出口退税率,这与当前外部环境的不确定性有关,我们要用确定的政策支持,去鼓励企业出口。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉时代周报记者。

  2015年12月,交通运输部颁布了《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》(下称《实施方案》),开始推进实施船舶排放控制区政策。

  《实施方案》要求,自2016年1月1日起,船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求,排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%m/m的燃油等高于现行排放控制要求的措施。自2019年1月1日起,船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。

  2018年年底,交通运输部发布了《船舶大气污染物排放控制区实施方案》,将沿海控制区扩展至全国沿海范围。

  另外,位居第三的丰田汽车2018年在美国累计销量小幅下滑0.3%,其中丰田轿车需求量大跌12%,轻卡交付量上涨7.9%。本田汽车在美国累计销售160.5万辆,同比下滑2.2%,但讴歌品牌增长明显。

  有关机构的调查结果显示,经济性和便利性是船东选择污染控制措施的主要考虑因素,而岸电、清洁能源和尾气后处理等替代措施目前在经济性和便利性方面存在不同程度的不足,船舶使用意愿较低。

  另外,岸电和LNG动力船舶的能源供应保障、作业安全性、岸基与船上配套条件等尚不完善,造成使用不便。LNG动力船舶运营成本高于用油,岸电和尾气后处理的建设成本较高,虽然已有相对低价的国产化设备,但成功应用案例较少,尚未大规模应用。

  陈吉对记者说,中远海运集团拥有近千艘远洋船舶,是世界上船队规模最大的航运企业。2017-2018年两年,与执行排放控制区要求之前相比,共有140万吨高硫燃油改用了低硫燃油,其中50万吨0.5%的低硫油,90万吨0.1%的低硫油,减少硫氧化物排放约6万吨(按IMO公布的高硫油平均硫含量2.59%计算),增加燃油成本约2.8亿美元。

  为外贸企业打造更好的营商环境贯穿全年。去年我国陆续出台一系列减税降费、优化口岸营商环境的政策措施,年内两次提高部分产品出口退税率,促进出口,主动降低药品、汽车及其零部件、日用消费品等进口关税,促进进口。在政府和企业的共同努力下,2018年我国有效应对外部环境深刻变化,全年外贸进出口规模首度超过30万亿元人民币,创历史新高。杨永清说,企业也在困境中将挑战转化成机遇。“我们用全球化的概念,把不同国家的要素、资源优势放到一条产业链里。比如面料是中国的,甚至有的纱线原料是巴基斯坦的,在中国用它做成布,然后运到缅甸进行生产,最后生产出来的成品销售到英国,这样这条产业链就比竞争对手的产业链更有竞争力。”他说。

  “全球所有航行区域从明年年初开始船舶将使用硫含量不超过0.5%的低硫燃油,燃油成本上还会有所上升。”他说。

  陈吉介绍,由于低硫燃油大多是高硫燃油与低硫煤焦油和其它低硫组分调和而成,存在粘度低、兼容性和稳定性差等特点,质量把关不严或使用不当会出现严重的安全问题,所以中远海运采取一系列对策:如通过对燃油系统进行必要的技术改造,减低不同品种燃油混合而破坏稳定性的风险。

  陈吉反映,燃油超标的因素十分复杂,大部分是船员或公司主观意识或能力所不及的,应针对各种原因,区别对待。“重点要加强对供油商的监控,对供油商的供油过程进行抽样检查,把好燃油源头质量关。”

  “低硫燃油质量问题已引起航运界的广泛关注。”陈吉举例说,2018年,中远海运集团共有11艘次船舶因燃油质量问题对船舶主、副机等设备安全运行造成影响,并发生5起漂航事件(其中1艘VLCC油轮满载漂航,拖带70海里至安全区域修理,美湾地区添加的船用燃油)。如果发生在船舶进出港和靠离泊期间,或恶劣天气情况下,很可能会导致船舶搁浅、碰撞等不堪设想的后果。

  他说,造成船舶燃油质量问题的主要原因有多种,包括混合燃料油中含有其他新型燃料产品、燃油相容性不达标、混合燃油稳定性差等,而化验机构采用传统化验手段是不能有效地检验出这些有害物质的。

  陈吉告诉记者,中远海运已有2艘集装箱船舶安装并试用脱硫塔后处理技术,但存在的安装和改造成本太高,技术上也还不太成熟的问题。此外,中远海运建造并投入运营了6艘LNG运输船舶,也面临着加注难的问题,“国内天然气燃料供应和加注服务链需加快建立和完善”。

  顺丰 2018 年年报中,净利润同比增速下滑 4.57% 的数据,一度让顺丰陷入「中年危机论」。

  1)脱硫塔,又称脱硫洗涤塔,国际上目前已非常成熟,但各个航运公司有不同的应用方案,何以解忧而解优国际上也没有唯一;

  2) 中远海运已在集装箱船和散货船等多艘船上安装,还有更多的来自中远海运集装箱船、散货船和油轮等船舶准备安装;

  3)加装脱硫洗涤塔,烧低硫油,烧天然气,烧新环保燃料,用新能源等5种方案的优劣、今后主流海事新技术、新应用和新投资等将在2019年12月1-2日举办“2019国际海事新技术和新投资上海峰会”和“2019第三届船用洗涤塔和压载水上海论坛”上交流探讨。