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【干货】跨境电商沙特市场物流概要

发布日期:2019-07-22 02:22 浏览次数: 字号:[ ]

  众所周知,作为海湾地区成员国老大的沙特阿拉伯,有逾三千万人口,坐拥令别国艳羡的丰富石油资源。沙特人均GDP超2万美金,虽然不及邻国阿联酋,更比不上天然气土豪国卡塔尔,但凭借庞大的人口基数,其购买力却是相当惊人。沙特本国几无轻工业,绝大多数产品依赖进口,而相较于早早开放了迪拜口岸的阿联酋,商品之匮乏程度令人咂舌,加之沙特是全球进口清关最难的国家之一,沙特人民对跨境电商的需求无疑是非常强烈的。

  近几年来,中东市场愈发火热。作为中东地区最大的市场沙特阿拉伯,自然是被无数玩家尤其是中国玩家觊觎,于是乎大大小小的玩家不计其数,人人都想分得一杯羹。而沙特市场之所以相对较晚才成蓝海,原因在于门槛较高,其中物流是最明显的痛点。

  国际运输无非是空运,海运和陆运,陆运我们暂且不谈,下面我们聊一聊海运和空运。

  在全球商业贸易上看,海运无疑是绝对的霸主。其以低廉的价格和巨大的运力,为全球各贸易方提供巨大的支持。但对跨境电商来说,海运的时效长、清关麻烦与其运力充足运费低廉的优势相比,就像是一把双刃剑。一般的跨境电商都是在将传统商业贸易融合,例如亚马逊 FBA 以及网易考拉的进口保税,而 JollyChic 做了海量 SKU 海运备货,成为沙特吃螃蟹第一人。

  相较于成熟的贸易大国,沙特的空运资源是相当贫瘠的,加之航权资源垄断,留给中国电商的沙特空运资源选择有限。

  Ø 缺点:由于是客机,舱位较货机有限,且中国大陆机场安检极其严格,带电液体粉末等敏感货物无法通过,所以不适合大多数经营全品类且不能区分出非敏感包裹的电商公司。

  即便如此,广州 SV 的舱位仍是被各家争抢的香饽饽。这里还需要提一下,从 5 月中后旬开始,原本广州 SV 的两班货机已取消,目前没有从广州飞往利雅得的货机。

  Ø 优点:舱位相对充足,此前SV多为747和777机型,最近改为744和777,载重约100吨,且可以接受电商非危险品外的全品类敏感货物,运价也相对广州SV便宜。

  Ø 缺点:航班相对客机较不稳定,有时会有延误或取消,旺季舱位也是一板难求,每周只有6个航班且分布在五天里,并非daily航班;另外因为货机机型不统一,遇到航班取消的时候,很可能因为机型和板型不同而加剧延误情况。

  u 值得一提的是广东盛凡拥有广州SV大部分舱位,在香港SV也有不少固定舱位,在行业内相当具有竞争力!

  Ø 缺点:需要从迪拜中转,迪拜到利雅得二程无货机,客机舱位有限,一般不能拆板,这就使得头程充足的舱位变得鸡肋。另外EK相对SV来说对敏感货的把控较严格,这对跨境电商来说无疑多增加了些小困难。

  上面有提到沙特是全球清关最困难的国家之一,下面从四个方面简要介绍一下沙特的清关情况。

  利雅得机场地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo垄断,相较于全球各大成熟机场货运站,这里的流程和效率都还有待提高。

  必须指出的是,由于处理能力有限且处理效率不高,旺季(尤其在斋月和黑五期间)地面操作时间将被拖长,机场到货很多的情况下地面代理一般会优先处理SV沙特航空的货。

  目前绝大多数进入沙特的电商包裹都是在利雅得机场清关,而利雅得机场的清关场地比较有限,利雅得机场有2块清关区域—DHL清关区域和公共清关区域,DHL在全球的实力的确是有目共睹的,为保证时效和服务质量,DHL还是下了很大功夫的,不过随之而来的当然是成本的居高不下。其余有快递清关牌照的各家快递公司都会在公共区域内分时段清关。同样,旺季各家货量都很大的时候,会出现当天清关分拣不完的情况。

  有消息称Zajil会在今年斋月后逐步确认在利雅得机场设立自己的清关场地,让我们拭目以待。

  除此之外,达曼港口已经在18年年底开始逐步开始实施清关,目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在达曼都有自己独立的清关区域,也已经有越来越多的人选择尝试在达曼清关。

  沙特的普货清关资质相对比较容易,但对产品以及清关的要求比较高也相对比较复杂。对主流跨境电商来说普货清关很少会被用到,下面只是简单提一下。

  贸易方式进口到沙特的产品需要提前获得COC符合证书,要符合下面机构的认证要求:

  SFDA全称是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品药品监管局,所以顾名思义,食品药品化妆品类需要得到SFDA符合证书且产品提前在官方备案有工厂信息注册。

  SABER认证是SASO推出的在线日后,认证机构将不再颁发COC证书,产品须在SABER系统上注册。2019年4月1日后,低压电器(可以粗略理解为小家电)/儿童玩具未在SABER系统上注册将不能清关。

  另外还有IECEE/水效/HALA等,不同产品有不同要求,本文不再深入讨论。

  沙特对快递清关牌照的管控是相当严格,目前已知沙特拥有快递清关牌照 10 块。

  前段时间中国团队 Esnad 也拿到了宝贵的沙特快递清关牌照,而这块牌照的背景仍是扑朔迷离,有待市场去检验。

  对跨境电商来说,沙特市场COD(Cash On Delivery货到付款)非常重要,COD订单占比占总单量的绝大部分,很多电商甚至可以占比到90%以上,所以我们暂且不讨论不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫无动静的Skynet.

  Aramex是中东地区最知名的快递公司,成立于1982年,是第一家在纳斯达克上市的中东公司,在快递不够发达的沙特,Aramex无论从网点还是从系统以及管理上都是首屈一指的。同样的道理,完善且大的背后是高昂的价格以及沟通效率相对低下,COD业务全部由香港Aramex操控,大公司病明显。

  Fetchr于2012年创立于美国,一直标榜自己是科技公司,其资源整合能力较强,曾借助Zajil清关牌照作为自己服务的一部分,目前稳定依靠DHL擅长的空运服务以及快递清关,近几年的成长相当快。近两年比较大的新闻则是2017年Fetchr拿到了4100万美金B轮融资以及刚刚过去的2019年4月10日拿到了快递派送牌照。Fetchr在渐渐变大公司的同时也开始慢慢有了大公司病,有不少电商卖家表示与Fetchr的沟通还是有些麻烦且价格较高。

  有沙特邮政背景的Naqel算得上根正苗红的国企范儿了,有强大的背景,自然各方面资源会有一定的倾斜,从17年开始与JollyChic合作的Naqel曾一度拥有Jolly很高的单量。但同时Naqel也会有自己的问题,价格偏高,客服意识不强,从而导致客户黏性不高。

  算是小而精且贪图安逸的类型吧,在其阈值内,会是高性价比的明智之选,但容量过载就会带来灾难。目前就中小电商而言,Zajil仍是一个比较不错的选择,大公司往往拿其做补充。

  网点多,价格低,派送率低,以推进自提为主,服务差,签收率低,优缺点明显,不做赘述。

  新晋组合,不管是TNT放不下COD这块蛋糕还是Ajoul需要靠快递清关来搭个好产品,总之这个组合是实实在在搞起来了,像极了当年的Fetchr,未来怎样,还要时间去验证。

  广东盛凡跨境供应链管理有限公司致力于为中东电商卖家提供分段或全段一站式服务,如需了解更多,欢迎咨询。返回搜狐,查看更多

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